En los próximos días el presidente Luis Lacalle Pou habilitará el proceso de iniciativa privada presentado por la constructora argentina Chediak para la construcción de un puerto de cruceros a la altura de la parada 26 de la Playa Mansa. La referida firma presentó la propuesta de construcción del puerto de cruceros al amparo de lo establecido por la Ley Nº17.555 de Iniciativa privada. La citada norma habilita que desde el sector privado se presenten iniciativas de infraestructura de servicios que deberán procesarse mediante un proceso competitivo de hasta un 20 por ciento a su favor a la hora de presentar las ofertas.
Alejandro Chertkoff es el referente de la empresa a cargo de la propuesta y en el mediodía de la víspera participó del acto de lanzamiento de la temporada de cruceros efectuada en el complejo La Marea del Puerto de Punta del Este.
“Este proceso de iniciativa privada pasó todos los trámites a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El Ministerio lo elevó y ahora está en este momento para la firma del señor Presidente de la República. Lo cual nos mantiene todavía dentro de un manto de confidencialidad de algunos temas, que son básicos de la iniciativa”, indicó.
Chertkoff explicó que una vez aprobado el proyecto la empresa deberá efectuar varios estudios como el de impacto ambiental y los de impacto visual, entre otros.
Dragado
El empresario recordó que la propuesta propone la construcción en ese lugar de un puerto de cruceros que no existe porque es una erogación grande para la realidad del estado.
“Entonces, nuclea una actividad turística en la zona donde se emplace, que puede ser la Parada 26, que es donde proponemos nosotros donde debe construirse el puerto de cruceros. Elegimos el lugar porque ahí hubo un muelle muchos años atrás. Pero, aparte de esto, las condiciones de ese lugar permiten a una distancia bastante razonable, unos trescientos metros, alcanzar un lugar que no necesita ser dragado”; dijo al recordar que las operaciones de dragado en las entradas y salidas de los puertos encarecen el costo de mantenimiento.
“Uno de los grandes costos que tienen los puertos es el mantenimiento, el manejo. Exactamente. Si acá le ponemos un enrocado de protección, que a esa profundidad, 16 metros, 15 metros, el costo de la obra alcanza los 150 millones de dólares. Por estas características de ese lugar de la bahía de Maldonado el costo del proyecto sería de unos 50 millones de dólares”, afirmó.
“Acá estamos hablando de un posible proyecto del entorno de los 50 millones de dólares, con lo cual se cubriría todo, porque el lugar lo permite. No solo es la propia operativa del puerto. También se generaría en el entorno una gran cantidad de atractivos turísticos que van a generar otros ingresos”, agregó.
“La empresa propone un financiamiento a largo plazo, que no sería oneroso, trascendería más de un gobierno, serían 4 ó 5 periodos de gobierno para concretarlo”, indicó.
Características
El proyecto consiste en un gran puente de 300 metros de largo con un muelle intermedio.
“El muelle tiene el ancho de una ruta nacional, donde pueden circular dos carriles de autos, con lo cual liberaríamos todo el problema que hoy existe de los micros, los autos en la zona de la parada 3 y en el puerto de Punta del Este. Descongestionaríamos la península porque con la nueva infraestructura esos vehículos circularían por el muelle”; agregó Alejandro Chertkoff
“El muelle intermedio tiene más o menos 25 metros de ancho, después sigue ese puente y después un muelle de 40 metros de ancho, que es donde maniobrarían los vehículos y la gente bajaría en ese lugar. No afectaríamos el tránsito en la rambla. Al contrario descongestionaríamos a la zona portuaria de la península”, indicó.
Chertkoff entiende que el puerto de cruceros no solo será destinado al atraque de este tipo de embarcaciones. También recibiría otro tipo de naves como megayates y pesqueros.
“El muelle está ahí. Los cruceros tienen una temporada. Después hay mucho tiempo. Hay una cosa, por ejemplo, que nadie contempla. Acá ustedes, en Punta del Este, pueden ver claramente que cuando hay una tormenta, se llena la bahía de pesqueros que están escapando de las malas condiciones del tiempo. Pero si alguno de esos pesqueros experimentara un problema, no tiene dónde amarrar, porque no puede entrar al puerto. Entonces, ese muelle alternativo que estamos poniendo, el chico, el primero, sirve para los pesqueros, sirve para tener un remolcador disponible en Punta del Este, siempre y cuando ese remolcador tenga tarea, sirve para la visita de un gran yate que no tenga muelle, sirve para el servicio de ferrys, si las condiciones de mar permitieran que los ferrys que van a Montevideo pudieran llegar a Punta del Este”, especificó.
Parecido
La propuesta de la empresa es construir un muelle similar al que existe en la localidad argentina de Puerto Madryn. “El muelle no cubre la totalidad de la eslora, es igual al puerto de Puerto Madryn. La mitad del crucero queda amarrado y el resto queda con su ancla en el fondo. La maniobra de atraque y de salida es bastante sencilla y en algunos casos ni siquiera necesita la ayuda de un remolcador”, afirmó. La propuesta permitiría el atraque de dos cruceros por cada banda del muelle, afirmó.
La empresa maneja que la licitación se cumplirá en el año 2026 y que una vez adjudicado el proceso la obra de construcción llevará otros dos o tres años.
Claves
– Se está desarrollando una iniciativa privada para construir un puerto de cruceros en la Parada 26, respaldada por la ley 1755.
– La propuesta ha pasado por los trámites necesarios y está a la espera de la firma del Presidente de la República.
– Una vez aprobada, se realizarán estudios de impacto medioambiental y viabilidad del atraque, que son preocupaciones expresadas por la comunidad.
– El proyecto busca financiarse a través de tarifas portuarias y actividades turísticas, con un costo estimado total alrededor de 50 millones de dólares.
– Se planea un muelle que permita el atraque simultáneo de dos cruceros y que también pueda servir para otros tipos de embarcaciones como pesqueros y ferries.
– La construcción del muelle podría tardar entre dos a tres años después del proceso licitatorio, que tomaría algunos años más.
– La empresa responsable tiene intención de financiar el proyecto sin carga significativa para el Estado, utilizando garantías propias.
– Se contempla mejorar las instalaciones portuarias existentes e incluir servicios adicionales como venta de insumos náuticos.
– Existe interés en integrar actividades comerciales y turísticas en el área circundante al puerto propuesto.
La empresa
La firma argentina Chediak lleva adelante una serie de grandes obras de infraestructura en su país como en el Uruguay. Por cuenta y orden de la Administración Nacional de Puertos concretó la construcción del puerto Capurro en la bahía de Montevideo. En el departamento de Durazno levantó el puente en el paraje “Picada de Oribe”. En su país construyó innumerables obras como la planta de procesamiento de litio de la empresa Arcadium Lithium de Catamarca, el emisario planta Riachuelo para la firma Aguas y Saneamiento Sociedad Anónima (AYSA) en la provincia de Buenos Aires, diversas obras en el aeropuerto Jorge Newberry de la capital porteña, además de otras de infraestructura pública en distintos lugares de la república Argentina.
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