El buque “Bosphorus Asia” navega desde la ciudad argentina de Ramallo en el río Paraná hacia la zona Delta de complemento de carga y alije, apoyado por cuatro remolcadores de pabellón argentino con el trabajo de cuatro de los mejores prácticos del país vecino.
Un mes atrás este barco perdió la pala del timón, que fue hallada por un grupo de rescate liderado por el experto argentino Alejandro Kalfayan. Al carecer de gobierno el barco quedó varado a la vera del canal de navegación del Río Paraná.
Descarga y navegada
Con el correr de los días la autoridad marítima argentina coincidió con los armadores del buque para realizar dos operaciones. La primera descargar siete mil de las treinta y un mil toneladas de maíz que transportaba en el momento del siniestro. Luego, con la ayuda de cuatro remolcadores y la acción de cuatro prácticos expertos en el Río Paraná, llevar al buque hasta la Zona Delta frente a Piriápolis.
En el mediodía de la víspera este barco navegaba con dos remolcadores por cada banda, los buques argentinos “Ona don Lorenzo”, “Emma B”, “Tirue” y “Brutus”. El barco granelero y sus cuatro remolcadores se encontraban a unas 135 millas náuticas de su destino navegando a poco más de cuatro nudos. A ese ritmo la llegada demorará unas treinta y cinco horas si no existen otros contratiempos.
El “Bosphorus Asia” exhibe pabellón de Liberia, tiene 177 metros de eslora, 28 de manga con un calado de 8.5 metros. Fue construido en el 2002 y desplaza más de treinta mil toneladas.
Alfa y Delta
El tratado del Río de la Plata y su frente marítimo firmado por los presidentes Juan Perón y Juan María Bordaberry en diciembre de 1974 estableció, además de sus límites, la creación de cuatro zonas de complemento de carga y alije, dos del lado uruguayo (Alfa y Delta) y dos del lado argentino (Bravo y Charlie). En los hechos, la mayor operativa se da en las dos zonas de jurisdicción uruguaya. La primera frente a Montevideo, la segunda frente a Piriápolis. Las zonas fueron creadas para completar la carga de los buques que salen de los puertos uruguayos y argentinos. O por el contrario realizar operaciones de alije de los buques con carga que ingresan a los referidos puertos. Sin embargo, el notorio aumento del tráfico marítimo de salida y de acceso al Río de la Plata genera una suerte de embotellamiento de buques que deben aguardar fondeados en esas zonas la orden para ingresar a puerto. Por esta razón en el año 2015 fueron creadas las zonas de espera y de fondeo. En el caso de la jurisdicción uruguaya se trata de las zonas de espera y fondeo Este y Oeste. La zona este se encuentra casi a la altura de Piriápolis.
